מכיוון שלרוב המכוניות בכביש יש היום מערכת כלשהי למניעת נעילה (ABS), הן חשובות מספיק כדי לבדוק כיצד הן פועלות ולנקות מידע מוטעה אודותיהן.
כמו תמיד, מה שמתואר כאן הוא איך רוב המערכות פועלות באופן כללי. מכיוון שליצרנים שונים יש גרסאות משלהם ל- ABS המפרט שלהם ושמות החלקים עשויים להיות שונים. אם יש לך בעיה עם ה- ABS ברכב שלך, עליך תמיד לפנות למדריכי השירות והתיקון הספציפיים של הרכב שלך.
ABS היא מערכת ארבעה גלגלים המונעת נעילת גלגלים על ידי אפנון אוטומטי של לחץ הבלם במהלך עצירת חירום. על ידי מניעת נעילת הגלגלים, הוא מאפשר לנהג לשמור על בקרת ההיגוי ולעצור במרחק הקצר ביותר האפשרי ברוב התנאים. במהלך בלימה רגילה, תחושת דוושת הבלם של ABS ודוושת הבלם לא תהיה זהה. במהלך פעולת ABS ניתן להרגיש פעימה בדוושת הבלם, מלווה בנפילה ולאחר מכן עלייה בגובה דוושת הבלם וצליל לחיצה.
רכבים עם ABS מצוידים במערכת דוושת בלם כפולה. מערכת הבלימה ההידראולית הבסיסית מורכבת מהפעולות הבאות:
מערכת הבלמים נגד נעילה מורכבת מהרכיבים הבאים:
רוב המשאיות ורכבי השטח הקלים משתמשים בצורת ABS המכונה ABS אחורי. מערכת הגלגל האחורי נגד נעילה (RWAL) מפחיתה את התרחשות נעילת הגלגלים האחוריים בעת בלימה קשה על ידי ויסות לחץ הקו ההידראולי האחורי. המערכת עוקבת אחר מהירות הגלגלים האחוריים בעת בלימה. מודול בקרת הבלמים האלקטרוניים (EBCM) מעבד ערכים אלה כדי לייצר פקדי פקודה למניעת נעילת הגלגלים האחוריים.
מערכת זו משתמשת בשלושה רכיבים בסיסיים לשליטה בלחץ הידראולי לבלמים האחוריים. רכיבים אלה הם:
ה- EBCM מותקן על סוגר ליד צילינדר ראשי , מכיל מעבד ותוכנה להפעלת המערכת.
שסתום הלחץ נגד נעילה (APV) מותקן בשסתום המשולב מתחת לצילינדר הראשי, בעל שסתום בידוד לשמירה או הגברת לחץ הידראולי ושסתום זריקה להפחתת לחץ הידראולי.
חיישן מהירות הרכב (VSS) הממוקם בחלק האחורי השמאלי של ההילוכים על משאיות הדו-גלגלי ועל מארז ההעברה של רכבים המניעים ארבע גלגלים, מייצר אות מתח AC שמשתנה בתדירות בהתאם למהירות פיר הפלט. בחלק מכלי הרכב ה- VSS ממוקם בהפרש האחורי.
במהלך בלימה רגילה, ה- EBCM מקבל אות ממתג מנורת העצירה ומתחיל לעקוב אחר קו המהירות של הרכב. שסתום הבידוד פתוח ושסתום המזבלה יושב. זה מאפשר לנוזל בלחץ לעבור דרך ה- APV ולנסוע לערוץ הבלמים האחורי. מתג האיפוס אינו זז מכיוון שהלחץ ההידראולי שווה לשני הצדדים.
במהלך יישום בלם ה- EBCM משווה את מהירות הרכב לתוכנית המובנית בו. כאשר הוא חש מצב נעילת גלגלים אחוריים, הוא מפעיל את שסתום הלחץ נגד נעילה כדי למנוע מהגלגלים האחוריים להינעל. לשם כך ה- EBCM משתמש במחזור בן שלושה שלבים:
במהלך לחץ שמור ה- EBCM ממריץ את סולנואיד הבידוד כדי לעצור את זרימת הנוזל מהגליל הראשי לבלמים האחוריים. מתג האיפוס נע כאשר ההבדל בין לחץ קו הצילינדר הראשי ללחץ ערוץ הבלמים האחורי הופך גדול מספיק. אם זה קורה, זה מבסס את מעגל הלוגיקה של EBCM.
במהלך ירידה בלחץ ה- EBCM שומר על סולנואיד הבידוד מופעל וממריץ את סולנואיד המזבלה. שסתום המזבלה זז מהמושב שלו ונוזל בלחץ עובר לתוך המצבר. פעולה זו מפחיתה את לחץ הצינור האחורי ומונעת נעילה אחורית. מתג האיפוס מצביע על כך ל- EBCM כי חלה ירידה בלחץ.
במהלך הגברת הלחץ ה- EBCM מוריד את אנרגיית המזבלה והבידוד סולנואידים. שסתום המזבלה מתיישב מחדש ומחזיק את הנוזל המאוחסן במצבר. שסתום הבידוד 9 נפתח ומאפשר לנוזל מהגליל הראשי לזרום על פניו ולהגביר את הלחץ אל הבלמים האחוריים. מתג האיפוס חוזר למקומו המקורי על ידי כוח קפיץ. פעולה זו מסמנת ל- EBCM כי ירידת הלחץ הסתיימה והלחץ שהופעל על ידי הנהג מתחדש.
כאשר מתג ההצתה מופעל 'מופעל', ה- EBCM מבצע בדיקה עצמית של המערכת. הוא בודק את המעגל הפנימי והחיצוני שלו ומבצע בדיקת תפקוד על ידי רכיבה על שסתומי הבידוד והשליטה. לאחר מכן EBCM מתחיל את פעולתו הרגילה אם לא מתגלות תקלות.
פעולת דוושת בלמים ו'ציוץ 'של צמיגים אחוריים מדי פעם הם תקינים במהלך פעולת RWAL. משטח הכביש וחומרת תמרון הבלימה קובעים עד כמה אלה יתרחשו. מכיוון שמערכות אלה שולטות רק בגלגלים האחוריים, עדיין ניתן לנעול את הגלגלים הקדמיים בתנאי בלימה קשים מסוימים.
שימוש בצמיג הרזרבי המסופק עם הרכב לא ישפיע על ביצועי ה- RWAL או המערכת.
גודל הצמיג יכול להשפיע על הביצועים של מערכת RWAL. צמיגים להחלפה חייבים להיות באותו גודל, טווח עומס ובנייה על כל ארבעת הגלגלים.
בניגוד לדעה הרווחת בלמי ABS לא יעצרו את המכונית שלך מהר יותר. הרעיון מאחורי בלמי ABS הוא שתשמור על השליטה ברכב שלך על ידי הימנעות מנעילת גלגלים. כאשר הגלגלים שלך ננעלים אין לך שליטה בהגה והפנת ההגה כדי להימנע מהתנגשות לא תועיל לך. כשהגלגלים מפסיקים להסתובב, זה נגמר ושוב.
בעת נהיגה בכבישים חלקלקים עליך לאפשר מרחק בלימה מוגדל מכיוון שהגלגלים יינעלו הרבה יותר בקלות וה- ABS יחזור הרבה יותר מהר. המהירות היא גם גורם, אם אתה הולך מהר מדי אפילו ה- ABS הבקרה לא נותן לך לא יספיק להתגבר על אינרציה פשוטה. אתה יכול לסובב את הגלגל שמאלה או ימינה, אך האינרציה תשאיר אותך קדימה.
אם יש תקלה ב- ABS, המערכת תחזור לפעולת הבלמים הרגילה כך שלא תהיה בלי בלמים. בדרך כלל נורית האזהרה של ABS תידלק ותודיע לך שיש תקלה. כאשר הנורה דולקת אפשר להניח שה- ABS עבר לפעולה רגילה של הבלמים וכדאי לנהוג בהתאם.
יש לקוות שזה עזר לך להבין כיצד מערכות ABS עובדות. זוהי טכנולוגיה שהייתה בשימוש שנים רבות לפני שהותאמה לשימוש רכב. כלי טיס השתמשו באיזשהו סוג של ABS מאז מלחמת העולם השנייה וזוהי מערכת ניסו ואמיתית שיכולה לסייע רבות במניעת תאונות אם משתמשים בה כפי שהיא נועדה לשמש.