מורשת הכשל של Edsel Automobile

    טוני ומישל האמר הם חובבי רכב קלאסיים ותיקים. בבעלותם חנות פחחות ומתמחים בבנייה ושיפוץ מכוניות קלאסיות.תהליך העריכה שלנו טוני ומישל האמרעודכן 06 בינואר 2019

    בסוף 1950 הייתה לשברולט אחיזת חנק על המיקום מספר 1 כמותג המכוניות הנמכר ביותר באמריקה. חטיבת שברולט מכרה מיליון יחידות יותר מאשר פורד במקום השני.



    עם זאת, שלושת המקומות הבאים בחמישייה הגיעו גם לחברות הרכב של ג'נרל מוטורס באותה שנה. באמצע שנות החמישים החליטה חברת פורד מוטור כי קו מכוניות נוסף יכול להכפיל את מאמציה להתחרות ב- GM.

    אחרי הכל, ג'נרל מוטורס קורפ צמחה לשש חטיבות נפרדות מאז מיזוגה עם חברת אולדסמוביל מוטור בשנת 1908. פורד תשתמש באותה אסטרטגיה כדי להגדיל את טביעת הרגל שלה בשוק. הם יקראו לקו המכוניות החדש על שם אדסל בראיינט פורד, בנו היחיד של מייסד החברה הנרי פורד.





    האדסל מגיע

    כשהאביב צץ בשנת 1957, פורד החלה במסע פרסום מוצלח ביותר תוך שימוש ברגש האנושי של הסקרנות. במודעות הראשונות שהגיעו לכביש האוויר נכתב בפשטות: 'האדל מגיע. עם זאת, לא יכולת לראות את מכונית המסתורין. זה גרם לאנשים להשתולל לראות את זה.

    ככל שהקמפיין התקדם, הם אפשרו מבט לא ברור על צל המכונית והצצה לקשט מכסה המנוע. כל מי שהיה מעורב באדל נשבע לסודיות שלא לדלוף מילה על מה שטוענים שהוא מכונית חדשה וחדשנית באופן קיצוני.



    הסוחרים נדרשו לאחסן את אדסל בסמויה ויקנסו אותם או יאבדו את זכייונם אם הם יראו את המכוניות לפני תאריך השחרור. כל ההייפ הביא ציבור סקרן במספר שיאים לראות את חשיפתו ביום ה -4 בספטמבר 1957. ואז הם עזבו בלי לקנות.

    האדסל הצליח לאכזב

    רוכשי מכוניות לא רכשו את אדסל, מכיוון שמדובר במכונית גרועה או מכוערת. הם לא קנו את זה כי זה לא עמד בציפיות שהחברה יצרה בחודשים הקודמים עם קמפיין הפרסום האפי. כך שלמעשה הכישלון הראשון אירע אצל פורד אדסל עוד לפני שמישהו ראה את הרכב.

    ולמי שכן קנה אדסל גילה שהמכונית מוטרדת בביצוע עלוב. ברבים מהרכבים שהופיעו בחדר התצוגה של הסוחר היו מצורפים הערות להגה המפרט את החלקים שאינם מותקנים. בנוסף לכך שהמכונית לא עמדה בהייפ השיווקי, ארצות הברית הייתה במיתון, ואדל הציעה תחילה את הדגמים היקרים ביותר שלה בעוד יצרניות רכב אחרות הוזילו את הדגמים בשנה שעברה. זה היה הכישלון השני שלהם.



    כישלון למרות כמה תכונות ייחודיות

    לאדל היו כמה חידושים גדולים בתקופתו כמו מד מהירות כיפה מתגלגל. ומערכת הסטת ההילוכים של Teletouch במרכז ההגה עבדה טוב בהתחלה.

    חידושים עיצוביים אחרים התיישבו עם האביזרים החדישים ותכונות הגימור שגדלו בפופולריות באמצע שנות ה -50. אלה כוללים פקדים מעוצבים ארגונומית לנהג ובלמים מתכווננים.

    עוד חישובים של Edsel

    פורד השיקה את אדסל כחטיבה חדשה לגמרי, אך הם לא נתנו לקו המכוניות מתקן ייצור משלה. אדסל סמך על עובדי פורד לייצר את מכוניותיהם. לרוע המזל, עובדי פורד התרעמו על הרכבת הרכב של מישהו אחר. לכן הם לא גאוה מעט בעבודתם. חוסר כוח אדם נפרד ויעודי לבניית מכוניות אדסל יתגלה ככישלון השלישי והגדול ביותר.

    בעיות בקרת האיכות של אדסל הלכו והתרבו על ידי מכניקת סוכנות פורד. שום הכשרה נוספת לא תוביל לחוסר היכרותם עם הטכנולוגיה החדישה ביותר של המכונית. הבעיה הגדולה ביותר של המכוניות הייתה תיבת הטלפון המגע האוטומטית שלה. הנהג בחר את ההילוכים על ידי לחיצה על כפתורים במרכז ההגה.

    הצגת מערכת מסובכת מבלי להכשיר את המכונאים ברמת הסוכנות כיצד לתקן אותה הפכה לכישלון מספר ארבע. מכיוון שפורד רצתה את אדסל כחטיבה נפרדת, הם לא דאגו ששום דבר יחבר את קו המכונית למוצרי פורד. את המילה פורד לא ניתן היה למצוא בשום מקום במכונית. זה היה כישלון מספר חמש. ללא בסיס לקוחות מבוסס, אין זה מפתיע שאדל מכרה רק 64,000 יחידות בשנה הראשונה שלה.

    דבר אחד שעולה לנו בראש על מה שיכול להיות הקש הפתגמי ששבר את גב הגמל הוא שם המכונית. משרד הפרסום המעורב בהשקה סיפק 18,000 שמות למנהלי פורד לבחירה. בסופו של דבר הם התעלמו מכל אלה והלכו לכיוון שלהם.

    כן, הם קראו לזה על שם הילד הראשון של מייסד פורד הנרי ואשתו, קלרה. עם זאת, זה פשוט לא שם שמתגלגל מהלשון בקלות. כשאנשים מספרים לחברים ולשכנים איזה רכב הם קנו, הם רוצים זיהוי שמות או לפחות כזה שנשמע מגניב.

    למען האמת, אנחנו אוהבים את המראה של 7 הדגמים השונים שבנה אדסל. אולי בכלכלה אחרת, עם מערכת תמיכה טובה ותוכנית שיווק כנה, ה- Edsel עדיין יהיה קיים היום. החברה נאבקה במשך 3 שנים לפני שהודתה בתבוסה מוחלטת. 'מי שמתעלם מהעבר נידון לחזור עליו', הזהיר הפילוסוף ג'ורג 'סנטאיאנה. פורד, אתה מקשיב?

    נערך על ידי מארק גיטלמן