כיצד פועלת מערכת הצתה לרכב

    מתיו רייט הוא כותב ועורך כעצמאי במשך למעלה מעשר שנים ואיש מקצוע לתיקון רכב מזה שלושה עשורים המתמחה ברכבי וינטג 'אירופיים.תהליך העריכה שלנו מתיו רייטעודכן ב -29 בינואר 2019

    המנוע שלך הוא כמו משאבה גדולה. הוא שואב אוויר וגז פנימה ואז שואב פליטה החוצה. תוצר הלוואי הוא הרבה אנרגיה שנשלחת לגלגלים שלך (ומתישים את צינור הזנב. זה הבסיס לכל התיאורים הבסיסיים. פרט קטן עוזר להשלים את התמונה. המנוע שלך מערבב אוויר ודלק, ואז מוסיף ניצוץ כדי להפוך את פיצוץ. ניצוץ זה מצית את תערובת הדלק האווירי ומכונה לו הצתה.



    מערכת ההצתה: היסודות

    תרשים מערכת הצתה

    תרשים זה מציג את חלקי מערכת ההצתה שלך. ספרייה לתיקון אוטומטי

    הצתה זו מתרחשת הודות לקבוצת רכיבים הפועלים יחד, המכונה גם מערכת ההצתה. מערכת ההצתה מורכבת מסליל הצתה, מפיץ, מכסה מפיץ, רוטור, חוטי תקע ומצתים. מערכות ישנות יותר השתמשו במערכות נקודות ומעבות במפיץ, חדשות יותר (כמו ברוב שנראה עוד) משתמשות ב- ECU, מעט מוח בקופסה, כדי לשלוט בניצוץ ולבצע שינויים קלים בתזמון ההצתה.





    סליל ההצתה

    סליל ההצתה הוא היחידה שלוקחת את הסוללה החלשה יחסית שלך והופכת אותה לניצוץ חזק מספיק כדי להצית אדי דלק. בתוך סליל הצתה מסורתי שני סלילי חוט אחד על השני. סלילים אלה נקראים פיתולים. סלילה אחת נקראת סלילה ראשונית, השנייה היא משנית. הפיתול הראשוני מחבר את המיץ ליצירת ניצוץ והשני שולח אותו מהדלת אל המפיץ.

    תראה שלושה אנשי קשר בסליל הצתה, אלא אם כן יש לו תקע חיצוני, ובמקרה זה אנשי הקשר מוסתרים בתוך המארז. המגע הגדול באמצע הוא המקום אליו חוט הסליל עובר (החוט המקשר את הסליל למכסה המפיץ. יש גם חוט+ 12V המתחבר למקור חשמל חיובי. איש הקשר השלישי מעביר מידע לשאר המכונית, כמו מד המהירות.



    אתה יכול בדוק את סליל ההצתה שלך ממש על המכונית במקרים רבים.

    המפיץ, מכסה המפיץ והרוטור

    ברגע שהסליל מייצר את הניצוץ החזק ביותר הזה, הוא צריך לשלוח אותו למקום כלשהו. המקום הזה לוקח את הניצוץ ושולח אותו אל המצתים, והמקום הזה הוא המפיץ.

    המפיץ הוא בעצם ספינר מדויק מאוד. תוך כדי סיבוב, הוא מפיץ את הניצוצות למצתים האישיים בדיוק בזמן הנכון. הוא מפיץ את הניצוצות על ידי לקיחת הניצוץ החזק שנכנס דרך חוט הסליל ושליחתו באמצעות מגע חשמלי מסתובב המכונה הרוטור. הרוטור מסתובב מכיוון שהוא מחובר ישירות לפיר המפיץ. כאשר הרוטור מסתובב, הוא יוצר מגע עם מספר נקודות (4, 6, 8 או 12 תלוי בכמה צילינדרים שיש במנוע שלך) ושולח את הניצוץ דרך הנקודה הזו אל חוט התקע בצד השני. למפיצים המודרניים יש סיוע אלקטרוני שיכול לעשות דברים כמו לשנות את תזמון ההצתה.



    מצתים וחוטים

    חורחה וילאלבה/Getty Images

    '/>

    חורחה וילאלבה/Getty Images

    לאחר שהסליל לוקח את המיץ החלש יותר ומייצר ניצוץ בעל עוצמה גבוהה והמפיץ לוקח את הניצוץ החזק ומסובב אותו לשקע הנכון, אנו צריכים דרך לקחת את הניצוץ אל מצת . זה נעשה באמצעות חוטי מצת . כל נקודת מגע במכסה המפיץ מחוברת לחוט תקע שלוקח את הניצוץ למצת.

    המצתים מוברגים לראש הגליל, כלומר קצה התקע יושב בחלק העליון של הצילינדר בו מתרחשת הפעולה. בדיוק בזמן הנכון (הודות למפיץ), כאשר שסתומי הכניסה הכניסו את אדי הדלק והאוויר הנכונים לתוך הגליל, המצת יוצר ניצוץ נחמד, כחול וחם המצית את התערובת ויוצר בעירה.

    בשלב זה מערכת ההצתה עשתה את עבודתה, עבודה שהיא יכולה לבצע אלפי פעמים בדקה.

    מודול ההצתה

    בימים ההם, מפיץ הסתמך על הרבה 'אינטואיציה מכאנית' משלו כדי לשמור על הניצוץ המתוזמן בצורה מושלמת. זה עשה זאת באמצעות התקנה הנקראת מערכת נקודות ומעבה. נקודות ההצתה נקבעו לפער ספציפי שיצר ניצוץ אופטימלי בזמן שהמעבה מסודר.

    בימים אלה הכל מטופל על ידי מחשבים. המחשב המסדיר ישירות את מערכת ההצתה שלך נקרא מודול הצתה, או מודול בקרת הצתה. אין הליך תחזוקה או תיקון למודול מלבד החלפה.