מנוע הבעירה הפנימית (ICE) של המכונית שלך הוא בעצם משאבת אוויר, המושכת אוויר דרך מערכת הכניסה ומוציאה אותו דרך מערכת הפליטה. תפוקת הספק המנוע נקבעת על פי כניסת אוויר כמות, נשלטת על ידי גוף המצערת. עד סוף שנות השמונים, גוף המצערת נשלט על ידי כבל, המחובר ישירות לדוושת התאוצה, מה שהכניס את הנהג לשליטה ישירה על מהירות המנוע ועוצמתו. גם מערכות בקרת שיוט חוברו באמצעות כבל לגוף המצערת, ושלטו על מהירות המנוע באמצעות מנוע אלקטרוני או ואקום. בשנת 1988 הופיעה מערכת בקרת המצערת האלקטרונית הראשונה (כונן-על-חוט) הראשונה. סדרת BMW 7 הייתה הראשונה שהציגה גוף מצערת אלקטרונית (ETB).
רכיבי בקרת מצערת אלקטרוניים
אין כבלים המניעים את גוף המצערת האלקטרונית, אלא מנוע צעד אלקטרוני ומילוך (ירוק). https://commons.wikimedia.org/wiki/File:USPatent6646395.png
מערכת בקרת המצערת האלקטרונית כוללת את דוושת התאוצה, מודול ETC וגוף המצערת. דוושת ההאצה נראית אותו דבר כמו תמיד, אך האינטראקציה שלה עם גוף המצערת השתנתה. כבל המצערת הוחלף בחיישן מיקום המאיץ (APS), שמזהה את המיקום המדויק של הדוושה בכל רגע נתון, ומשדר אות זה למודול ה- ETC.
כאשר הופיעה לראשונה בקרת מצערת אלקטרונית, היא לוותה במודול ETC משלה. כמעט כל הרכבים המודרניים משולבים בקרת מצערת אלקטרונית במודולי בקרת המנוע (ECM), המפשטים את ההתקנה, התכנות והאבחון.
גוף מצערת אלקטרוני נראה כמו גוף מצערת טיפוסי. הוא מצויד במנוע סרוו או מנוע צעד אלקטרוני וחיישן מיקום מצערת (TPS) במקום כבלים. נתוני TPS בזמן אמת מאשרים את מיקום המצערת בפועל עבור מודול ה- ETC.
כיצד פועלת שליטת המצערת האלקטרונית
דוושת האצה למעשה משפיעה פחות על מהירות המנוע ממה שרוב החושבים. https://www.gettyimages.com/license/548583851
באופן הפשוט ביותר, מודול ה- ETC קורא קלט מה- APS ומשדר הוראות servomotor לגוף המצערת. ביסודו של דבר, כאשר הנהג לוחץ על מאיץ 25%, ה- ETC פותח את ה- ETB ל -25%, וכאשר הנהג משחרר את המאיץ, ETC סוגר את ה- ETB. כיום, פונקציית בקרת המצערת האלקטרונית מורכבת ופונקציונלית יותר, עם מספר יתרונות כאלו אינטגרציה ותכנות ETC .
- בקרת אוויר סרק: יש להתאים את מהירות סרק המנוע כדי להתחשב בעומס ובטמפרטורה של המנוע. חלק מכלי הרכב עם ETC אינם משתמשים בשסתום בקרת אוויר סרק (IAC) או במתג ואקום סרק, אלא שולטים על מהירות סרק המנוע באמצעות ה- ETB.
- בקרת שיוט: מערכות בקרת מצערת אלקטרוניות מודרניות שולטות במהירות הרכב באופן אלקטרוני, עם כניסות תכנות נוספות מ- VSS ( חיישן מהירות הרכב ), תנוחת משמרת והגדרת המהירות. בקרת שיוט אדפטיבית מוסיפה כניסות חיישן נוספות, כגון ממערכות RADAR, LIDAR או SONAR.
- בקרת משיכה: באמצעות כניסות חיישן אחרות, כגון VSS, WSS בודד (חיישן מהירות גלגל) ומיקום משמרות, ETC יכול לווסת את תפוקת המנוע כדי להפחית את סבב הגלגלים, כמו למשל בהאצה על משטחים בעלי משיכה נמוכה, כגון שלג, קרח או חצץ.
- בקרת יציבות אלקטרונית: במהירויות גבוהות יותר, על ידי ניטור חיישני VSS, WSS, g-force ו- yaw rate, ETC יכול לווסת את הספק המנוע כדי לשפר את יציבות הרכב.
- מערכות לפני התנגשות: באמצעות קלט ממערכת הטרום התנגשות (PCS), בקרת מצערת אלקטרונית יכולה לחתוך את הספק המנוע במקרה של חיסכון שהוא בלתי נמנע.
- ניהול סל'ד לשידור: בכמה רכבים עם תיבות הילוכים ספורט, ETC יכול להשתמש במהירות מנוע (סל'ד), תנוחת משמרת, VSS וחיישנים אחרים כדי להתאים את מהירות המנוע לבחירת ההילוכים המיועדת. בתיבת הילוכים ידנית, בדרך כלל זה יהיה מאופנן על ידי הנהג, כגון אגרוף למאיץ במהלך הילוך הורדה, אך ברכב ETC, סתימות מצערת מסונכרנות באופן מושלם עם הורדות להורדה מהירה יותר והעברת כוח חלקה.
בעיות טיפוסיות בבקרת המצערת האלקטרונית
בדיקת נורת מנוע יכולה להצביע על בעיה בבקרת המצערת האלקטרונית. https://www.gettyimages.com/license/839385000
בקרת המצערת האלקטרונית מורכבת ויקרה יותר ממערכות ישנות המונעות על ידי כבלים, אך היא נוטה להימשך זמן רב יותר-לפחות עשור. ובכל זאת, ישנם מספר סימפטומים שיכולים להצביע על בעיה במערכת ה- ETC.
חלק מ- APS ו- TPS מבוססי הנגד עלולים להישחק עם הזמן, מה שמוביל לנקודות ריקות באות, שבהן ההתנגדות או המתח פתאום עולים או יורדים. כמובן שתכנות ETC רואים את הנקודות הללו כתקלה, ומכניסים את כל המערכת למצב כשל. אם נראה כי הפעלה מחדש של הרכב פותרת את הבעיה, ייתכן שהיא קשורה לכשל APS או TPS לסירוגין. גם חוטים או מחברים רופפים יכולים לדמות בעיות מסוג זה.
אם ה בדוק את אור המנוע נדלק, ישנם מספר קודים הקשורים ל- ETC הפונים למערכת. במקרה זה, הרכב עשוי לפעול כשורה, ובמקרה כזה הכשל הוא ככל הנראה מעגל גיבוי-חלק ממערכות ה- ETC משתמשות במעגלי APS ו- TPS מקבילים לבדיקה עצמית ויתירות כישלון, כך שתוכל עדיין לנסוע. במקרים מסוימים, אתה עלול להיתקל בכוח מנוע מוגבל או במהירות הרכב, ובמקרה זה ה- ETC נכנס למצב של כשל בפעולה מוגבלת.
בתור עשה זאת בעצמך, ייתכן שתוכל לבדוק חוטים, מחברים ומתח חיישן, אך ייתכן שיהיה עליך להשאיר את כל המקומות העמוקים יותר לאנשי המקצוע. כל בדיקת מתח צריכה להיעשות רק עם DMM בעל עכבה גבוהה (מולטימטר דיגיטלי), כדי למנוע נזק אפשרי לאלקטרוניקה רגישה.
האם בקרת המצערת האלקטרונית בטוחה?
מאות אלפי קווים לבקרת מצערת אלקטרוניים הוכחו כבטוחים. https://www.gettyimages.com/license/113480627
בקושי ניתן להזכיר את ה- ETC מבלי להזכיר את זכרוני טויוטה UA (האצה לא מכוונת), שהשפיעו על כ -9 מיליון כלי רכב ברחבי העולם. כביכול, תקלות ETC גרמו לפתע להאיץ כלי רכב ללא שליטה. חוקרים משפטיים טוענים כי גילו למעלה מ -2,000 מקרים של UA, וגרמו לתאונות לא ספירות, מאות פצועים וכמעט 20 הרוגים, וטענו כי אלה נגרמו כתוצאה מתקלות במערכת ה- ETC של טויוטה.
עוֹד, חקירה מעמיקה יותר , על ידי NHTSA ו- NASA (מינהל בטיחות התעבורה בכבישים המהירים והמינהל הלאומי לאווירונאוטיקה וחלל), לא גילו תקלות באף אחד מהרכבים. שתי החקירות הללו חשפו שהתרסקות אלה נגרמות כתוצאה מיישום שגוי של דוושות או שטיחי רצפה כלואים.
בכל מקרה, טויוטה המשיכה לשפר את הסטנדרטים להתקנת מחצלת הרצפה וצורת דוושת ההאצה, כמו גם הוסיפה תכנות לבלימת מצערת בלם (BTO), אשר מנתקת את כוח המנוע במקרה של דוושות הבלם ודוושת ההאצה בו זמנית. הדבר דומה למערכת שכמה יצרניות רכב אחרות כבר יישמו במערכות ה- ETC שלהן, והיא חובה על כל הרכבים המצוידים ב- ETC, כלומר כמעט כל רכב זמין מאז 2012.