כמה עולה אוטובוס לרכוש ולהפעיל אותו?

    כריסטופר מקצ'צ'ני הוא איש תכנון עירוני שעבד על מספר מערכות מעבר גדולות בלוס אנג'לס ולונג ביץ '.תהליך העריכה שלנו כריסטופר מקצ'צ'ניעודכן ב -31 בינואר 2019

    תחבורה ציבורית יכולה לחסוך עלויות רבות עבור נוסעים, אך אין זה אומר שהיא זולה. למערכות אוטובוסים יש הון משמעותי ועלויות תפעול שיש לקחת בחשבון בעת ​​תכנון מערכות תחבורה ציבורית.



    עלויות הון

    עבור סוכנות התחבורה המקומית הממוצעת, רכישות אוטובוסים מהוות את עיקר כל עלויות ההון - ההוצאות הקבועות הנדרשות כדי להוציא פרויקט מהשטח. העלות של כל רכב תלויה במגוון תכונות, כולל גודל ויצרן, אך הגורם החשוב ביותר הוא בדרך כלל באיזו מערכת הנעה האוטובוס משתמש.

    אוטובוסים דיזל הם סוג האוטובוסים הנפוץ ביותר בארצות הברית, והם עולים בסביבות 550 אלף דולר לרכב (על פי מחקר משנת 2016 ). אוטובוסים המונעים על ידי גז טבעי הופכים פופולריים יותר, והם עולים מעט יותר מאשר רכבים המונעים בדיזל. אוטובוסים היברידיים, המשלבים מנוע בנזין או דיזל עם מנוע חשמלי בדומה לטויוטה פריוס, יקרים בהרבה מאוטובוסים של גז טבעי או דיזל. בשנת 2011 הוציאה מערכת המעבר של גרינסבורו שבצפון קרוליינה 714 אלף דולר על כל אחת מהרכבים ההיברידיים שלה. אוטובוסים חשמליים הם היקרים ביותר בשוק, ועולים כ -800 אלף דולר לרכב. בגלל שלהם תחזוקה נמוכה ועלויות דלק עם זאת, הם הופכים נפוצים יותר בערים ברחבי הארץ.

    סוכנויות תחבורה ציבורית משלמות בדרך כלל את מלוא העלות של כל אוטובוס מראש, במקום ללוות כסף כפי שאנשים עושים לעתים קרובות כאשר הם קונים מכונית. הממשלה הפדרלית משלמת הרבה מהעלות לרכישת אוטובוסים, כאשר שאר הכספים מגיעים ממדינות, סוכנויות ממשל מקומיות ומערכות תחבורה מקומיות. מכיוון שאין כמעט שירות חובות, עלות הרכישה של אוטובוס בשנה שווה למחיר הרכישה חלקי אורך החיים השימושיים של האוטובוס, שהוא בדרך כלל 12 שנים.

    עלויות תפעול

    בנוסף לתשלום עבור האוטובוס, סוכנויות המעבר צריכות לשלם גם כדי להפעיל את האוטובוס. בדרך כלל אנו מדברים על עלות התפעול לשעת הכנסה - כמה עולה לנסוע באוטובוס לשעה אחת? עלויות התפעול משתנות לפי עיר; חלקם גבוהים יחסית ( 215 דולר לשעה בניו יורק ו -195 דולר לשעה בסן פרנסיסקו), בעוד שאחרים נמוכים למדי (110 דולר לשעה בדאלאס ו -90 דולר לשעה בסן דייגו).

    מתוך עלויות אלה, רוב מורכב משכר העובדים וההטבות - כ -70 אחוזים. בנוסף לנהגים, סוכנויות מעבר מעסיקות מכונאים, מפקחים, מתזמנים, צוות משאבי אנוש ועובדי מנהלה אחרים. חלק ממערכות התחבורה - כולל הונולולו ופיניקס - מנסות לחסוך כסף על ידי התקשרות עם מפעילים פרטיים. בינתיים, ניו יורק, לוס אנג'לס, יוסטון וערים רבות אחרות מפעילות שירות ישירות.

    כאשר בוחנים כמה יקר להפעיל אוטובוסים, העלות להובלת כל נוסע יכולה להיות גבוהה למדי כשהרכבים ריקים למדי. לדוגמה, אם תוך שעה אחת אוטובוס נושא שישה אנשים בלבד, זה יכול בקלות לעלות לסוכנות התחבורה עד 20 דולר לשאת כל נוסע. מצד שני, אוטובוס מלא שמסיע 60 אנשים לשעה עשוי לעלות לסוכנות עד שני דולרים לנוסע, סכום הדומה לתעריף אוטובוס טיפוסי.

    עלויות הדלק הן גם חלק חשוב בעלויות התפעול של מערכת מעבר. מחיר הסולר והחשמל משתנים לאורך זמן; אולם באמצעות ממוצעים היסטוריים, מדענים קבעו כי כלי רכב חשמליים זולים יותר לתפעול לאורך חייהם בהשוואה לרכבי דיזל. אוטובוסים חשמליים דורשים גם פחות תחזוקה, מכיוון שהם לעולם אינם זקוקים להחלפות שמן או החלפת מסננים. אם ניקח בחשבון את כל זה, שנת 2016 מחקר באוניברסיטת קולומביה העמיד את עלות חייו של אוטובוס חשמלי על 1.18 מיליון דולר ועלות חייו של אוטובוס דיסלם על 1.35 מיליון דולר.