קרבורטרים כוח סילון

    ג'ון גלימרבן הוא רוכב אופנועים תחרותי לשעבר. מאוחר יותר עבד כטכנאי מרוצים במספר קבוצות מירוץ בינלאומיות.תהליך העריכה שלנו ג'ון גלימרבןעודכן ב -7 במאי 2018

    במנוע בעירה פנימית מסורתי, סילונים הם הפתחים בקרבורטור שדרכם זורמים אוויר וגז בכדי לספק כוח. קבלת הסילוק הנכון על א אופנוע הוא קריטי לביצועים הכוללים של המכונה, הן מבחינת הספק החוצה ויציאה והן מבחינת צריכת הדלק. הרבה לפני שהתהליך הזה נשלט על ידי מחשבים ומערכות הזרקת דלק, יצרנים ניסו מספר גישות שונות לזקנים בעיה עם קרבורטורים : קבלת התערובת נכונה בכל טווח פתחי המצערת.



    כאשר גדלי החורים במטוסי הגבלת כמות הדלק שיכולים לזרום, שינויים במצב המצערת פשוט שינו את כמות האוויר שיכולה לזרום. קרבורטורי סילון כוח שינו את כל זה.

    מסלול רחוב נגד

    במשך עשרות שנים נאלצו יצרני אופנועי הרחוב להתפשר בין כוח המנוע לחיסכון בדלק. בדרך כלל הם נטו להעדיף כלכלה, אך עם שוליים בטיחותיים של תערובת מעט עשירה כדי לסייע בקירור - דבר שחשוב במיוחד במנוע מקורר אוויר. פשרה זו הייתה מקובלת על רוב הרוכבים.





    לעומת זאת, רוכבי אופנועי התחרות עוסקים יותר בכוח, כך שזכות הסילון נמצאת בראש הרשימה של כל רוכב בתחילת האירוע. זה נכון במיוחד עם מנועי שתי פעימות , שהספק ההספק ומגבלות הסיבוב שלו מושפעים מאוד מגודל הסילון. בנוסף, תוך הישענות החוצה (פחות דלק, יותר אוויר) התערובת במרוצי דו סטוקים תגדיל את פס ההסבה ובדרך כלל תייצר יותר הספק, כך שמנועים אלה נוטים לתפוס ככל שאפקט הקירור של הבנזין מצטמצם. זהו מעשה איזון שרבים מהגזענים המבוגרים יותר הכירו היטב.

    הבעיה העיקרית עם פחמימות סטנדרטיות (פריסת מטוס ראשוני ומטוס ראשי) היא שהמטוס הראשי נדרש למטר דלק מעל פתח מצערת גדול מדי. כדי לתקן בעיה זו הציגה חברת הקרבורטור היפנית מיקוני את פחמימת ה- Power Jet בשנת 1979.



    עקרונות הפעלה

    ל- Power Jet Mikuni יש סילון נוסף שנועד לפעול בטווח הסל'ד הגבוה יותר ובפתחי המצערת; עם זאת, יש לזכור כי כל שלושת המטוסים (מטוס ראשוני, מטוס כוח) כולם חופפים זה לזה במידה מסוימת. בנוסף, מחט הסילון הראשית שולטת בגודלו האפקטיבי של הסילון הראשי עד לפתיחת מצערת שלושת-רבעי.

    עם פחמימות סילון כוח, המטוס הראשי קטן בדרך כלל מאשר בפחמימות המקבילות, שכן סילון הכוח יוסיף דלק לפתחי המצערת הגבוהים.

    עקרונות הפעולה העיקריים של פחמימות סילון הכוח והתערובת שלו הם:



    • סרק למצב מצערת רבע נשלט על ידי המעגל הראשוני (מדי פעם מערכת חנק תעשיר את המעגל הזה כדי להקל על ההתנעה)
    • רבע לשלושה רבע מצבי המצערת נשלטים על ידי סילון המחט בתחילה, אשר עובר לגודל חור הסילון הראשי. בנוסף, חתך השקופיות משפיע על טווח זה, כמו גם מפלס הדלק בחדר הצוף.
    • משלושה רבעים ועד פתחי מצערת מלאה, סילון הכוח שולט בעיקר בזרימת הדלק.

    ערכות המרה

    מספר חברות מספקות ערכות המרה כדי לאפשר לבעלים להוסיף סילון כוח לפחמימה. התאמת ערכות אלה מחייבת את הבעלים או המכונאי להבנה בסיסית ויכולת לקדוח ולהקיש על פחמימות המניות. במידת הצורך, ייצור מקומי או חנות מכונות יכולים לבצע את העבודה הזו בקלות.

    בקיצור, כאשר פחמימות סילון הכוח הוצגו במרוצי ה- Grand Prix של ימאהה TZ (בשנת 1979 ב- TZ350F), הן היו גילוי. לא עבר זמן רב, כל שתי פעימות השתמשו בווריאציה של עיצוב זה, מה שהפך את פחמימות המלאי למיושנות עד שהוצעה ערכה לחידושם.