Nokian WRG3 אסימטרי. צמיגי Nokian, plc
מכוניות ואופנועים - מכוניות
- צמיגים וגלגלים
- קונה מוכר
- יסודות
- איך טוס
- ביקורות
- כלים ומוצרים
- מכוניות קלאסיות
- מכוניות אקזוטיות
- קורבטות
- מוסטנגים
- אופנועים
- מכוניות משומשות
- רכבי שטח
- משאיות
- טרקטורונים ושטח
- תחבורה ציבורית
יש שם המון צמיגים שנקראים לכל עונה , וצרכן לא זהיר עלול לטעות ולהסיק כי צמיגים כאלה נועדו באמת לבצע, למשל, בכל עונות השנה. זה לא המצב באופן כללי. רוב צמיגי העונה מיועדים לאחיזה רטובה ויבשה בלבד. לחלקם יש את היכולות הבסיסיות ביותר של החורף. כמה מהם מהימנים בכל תנאי החורף. רק קומץ נושאים את סמל פתית השלג ההריים, המעידים על יכולות חורף אמיתיות. רק לאחד באמת מגיע השם All-Weather, וזהו קו Nokian WR.
שושלת WRG3
ה- WRG2 של Nokian הוא צמיג שהוא ממש בכיתה בפני עצמו, בעיקר בגלל שהמציא את המעמד שלו. כנראה שהנוקיאן WR המקורי תוכנן כצמיג חורף מסוג UHP לביצועים במהירות גבוהה על ריצוף קר ויבש, אך מהנדסי נוקיאן הבינו במהירות כי מתחם הדריכה שנועד להתמודד עם חום בגלל מהירות גבוהה יכול להתמודד היטב גם עם חום בגלל טמפרטורות הקיץ. הדור השני WRG2, המשלב הרבה טכנולוגיה מקו צמיגי השלג Hakkapeliitta, הוכיח שהוא ללא ספק הטוב ביותר בכל עונת החורף שנבנתה אי פעם, עד כה מעל רוב הצמיגים במחלקה עד שכבר לא יכלה באמת להיקרא חלק מהמחלקה הזו-ובכך ייעוד כל מזג האוויר שנתן לו נוקיאן.
יתרונות וחסרונות של WRG3
כאשר נוקיאן עדכנה את ה- WRG2 לשוק האמריקאי, ושילבה ננו-טכנולוגיה, שיפורים חדשים והרכבות מדגמי ה- WR-A3 ו- D3 באירופה בלבד, נהגים גילו שהם מתמודדים טוב יותר במהירויות גבוהות ומציעים נסיעה חלקה, יציבה ודי. אבל כמה אנשים, כולל אני כשבדקתי את הצמיגים במקור, הרגישו שאחיזת השלג והקרח גרועים במידה ניכרת.
טֶכנוֹלוֹגִיָה
מקלות נעילה תלת-ממדיים:
נוקיאן הייתה מובילה בעיצוב טכנולוגיית צנרת נעילה עצמית, שבה הלגימה כוללת טופולוגיה פנימית המונעת מגוש הפינוק לחתוך להתגמש יותר מדי. מניעת התפתלות הדריכה הזו היא המפתח ללגימה צפופה של בלוק הדריכה לאחיזת חורף מבלי להגדיל את הדרישות ולגרום לעייפות על המדרכה.
תרכובת NanoBase:
ה- WR A3 ו- D3, שמעולם לא הגיעו לשוק האמריקאי, הציגו את הגיחה הראשונה של נוקיאן לננוטכנולוגיה. לתרכובת הדריכה המתקבלת יש קשרים מולקולריים הדוקים יותר בין פולימרים מגומי טבעי וסינטטי. זה מביא ליצירת פחות חום כשהקשרים נלחצים וגורמים לבגדי דריכה ארוכים יותר.
חריצים מלוטשים:
נוקיאן מלוטש ביד את החריצים ההיקפיים והמעוקלים בצמיג כדי להאיץ את פינוי המים והעייפות.
טכנולוגיית דופן צד שקטה:
רצועה דקה של גומי רך יותר בין כתפי הדריכה לדופן מדכאת רעש ורטט לנהיגה חלקה ושקטה יותר.
לגימה מגניבה:
כאשר הצלעות חותכות לאורך כל גוש הדריכה, גוש הדריכה יתגמש בקלות. על ידי חיבור הקצוות של כמה צירים בלבד, נוקיאן גורמת לבלוק הדריכה להתגמש פחות, ולהפחית הצטברות חום ולהתפתל בעוד שהיא עדיין מאפשרת מספיק גמישות כדי לעסוק בצלעות.
מפוח סלאש:
קבוצה של קצוות מלוכסנים הממוקמים בצד הקדמי של בלוקי הדריכה נושבת סלאש במהירות הרחק מהדריכה ולתוך החריצים.
ביצועים
כשבדקתי את WRG3 בשנת 2013, כמעט הרגתי את טומי היינונן, המנהל הכללי של נוקיאן צפון אמריקה, על ידי הערכת יתר של אחיזת הקרח של הצמיג. זה נתן לי את הרמז הראשון שלי שאולי הצמיגים לא יממשו את הפוטנציאל שלהם. אחיזת החורף באופן כללי הופחתה באופן משמעותי ביחס ל- WRG2. אפילו יישום חלק של כוח תוך כדי תנועה סובב את הגלגלים בשלג. מצד שני, הם רכבו די טוב בכביש המהיר והתמודדו בדיוק רב ובסמכות על מדרכות קרות. אחיזת הבלימה הייתה מצוינת ביובש ודי הגון בשלג.
אמרתי ש- Hakka 7 גרם לקרח טהור להרגיש כמו ריצוף השלג של האקה R2 גרם להרגיש כמו מדרכה. מכשירי WRG3 גרמו למדרכה להרגיש כמו מדרכה, שלג מרגיש כמו שלג, וקרח מרגיש כמו משהו שיש להימנע ממנו בכל מחיר.
בשורה התחתונה
התאכזבתי מה- WRG3 אסימטרי. אני אמנם משוחד לטובת נוקיאן, אך הצמיג הזה פשוט לא עמד במדהימות הברקים העצומה של יכולת החורף של WRG2. מצד שני, הוא התפקד יפה על ריצוף קר ובינוני עד בינוני על שלג, וזה יותר ממה שצמיגים רבים לכל עונה יכולים להמציא.
אומרים לי ש כִּוּוּנִי לגרסה אחיזה חורפית טובה בהרבה. אני מקווה שכן, אבל הגרסה הא-סימטרית היא בעצם צמיג Grand Touring לכל עונה. וזה בסדר, וככל שעונות השנה כולן מוטות החורף זה לפחות לכיוון ראש החפיסה, אבל זה לא צמיג All-Weather, שבכוונתי כמובן שזה לא G2. כמו שאמר לי תומי, 'אם אתה גר במקום שבו חורף מבקר אך לא נשאר, אלה הצמיגים עבורך'. שאני יכול להסכים איתו לגמרי.
עדכון
צמיג WRG3 זכה כעת גם לייעוד שלג שלג הר לשימוש בתנאי חורף קשים, ו ביקורות שנותרו באתר הם חיוביים להפליא.