של הרכב שלך סוֹלְלָה אינו תובעני במיוחד, ולרוב נחשב רק כאשר הוא נכשל. אבל רק כמות קטנה של טיפול ותחזוקה תעזור להבטיח שזה לא יאכזב אותך כשאתה צריך את זה הכי הרבה.
תחזוקה היא דרישה לכל ימות השנה. חוסר טיפול ותחזוקה של הסוללה בשילוב עם מזג אוויר קר יש דרך להוציא את הסוללות הגבוליות שהיו בסדר בקיץ. אתה רוצה לתפוס סוללה לא טובה לפניה מאכזב אותך , שהוא בדרך כלל באחד הימים הקרים ביותר בשנה. עם זאת, אם אתה חושב רק פעם אחת על הסוללה שלך, נפילה תהיה זמן טוב לצאת החוצה ולפנות לסוללה שלך.
בדיקה ותחזוקה של סוללה היא פשוטה למדי ודורשת רק כמה כלים בסיסיים.
לפני שתעשה משהו עם סוללה, עליך ללבוש הגנה לעיניים ולהרחיק כל להבה פתוחה מהסוללה. זה כולל סיגריות ומוצרי עישון אחרים. סוללות מייצרות גז מימן דליק במיוחד. הסוללות מכילות גופרית חוּמצָה לכן מומלץ לשמור על כפפות לטקס חומצת סוללה משריפת הידיים.
אם ברשותך סוללה שאינה אטומה, מומלץ מאוד להשתמש בהידרומטר מפצה טמפרטורה באיכות טובה. ישנם שני סוגים בסיסיים של הידרומטרים , הכדור הצף, והמד. סוג המדד נוטה להיות הרבה יותר קל לקריאה ואינו כרוך בצורך לפענח כדורים צבעוניים. ניתן לרכוש מד הידרומטרים בחלקי רכב או בחנות מצברים.
כדי לבדוק סוללה אטומה או לפתור בעיות טעינה או מערכת חשמל, תזדקק למד וולט דיגיטלי עם דיוק של 0.5 אחוז (או טוב יותר). ניתן לרכוש מד מתח דיגיטלי בחנות אלקטרוניקה. מד וולט אנלוגי (סוג מחט) אינם מדויקים מספיק כדי למדוד את ההבדלים במיליוולט של מצב הטעינה של הסוללה או למדוד את תפוקת מערכת הטעינה. בודק עומס סוללה הוא אופציונלי.
חפש בעיות ברורות כגון רופף או שבור חגורת אלטרנטור , רמות אלקטרוליטים נמוכות, משטח סוללה מלוכלך או רטוב, כבלים מאוכלסים או נפוחים, משטחי התאמה של מסוף או עמודי סוללה, מלחציים עצורים רופפים, מסופי כבלים רופפים או מארז סוללה דולף או פגום. תיקון או החלפה של פריטים כנדרש. יש להשתמש במים מזוקקים כדי להעלות את רמת נוזל הסוללה.
טען את הסוללה עד 100 אחוז במצב טעינה. אם לסוללה שאינה אטומה יש .030 (לפעמים מבוטא כ -30 'נקודות') או יותר הבדל בכוח הכבידה הספציפי בין התא הנמוך והגבוה ביותר, עליך להשוות את הסוללה לפי נהלי יצרן הסוללה.
מטען השטח, אם לא יוסר, יגרום לסוללה חלשה להיראות טובה או לסוללה טובה להיראות גרועה. סלק את טעינת השטח על ידי מתן אפשרות לסוללה לשבת בין ארבע עד שתים עשרה שעות בחדר חם.
כדי לקבוע את מצב הטעינה של הסוללה עם טמפרטורת האלקטרוליט של הסוללה ב 80 F (26.7 C), השתמש בטבלה הבאה. הטבלה מניחה כי ממוצע תאי כוח כבידה ספציפיים של 1.265 וקריאת מתח במעגל פתוח של 12.65 VDC עבור סוללה טעונה, רטובה וחומצת עופרת.
אם טמפרטורת האלקטרוליט אינה 26 F (80 F), השתמש בטבלת פיצוי הטמפרטורה כדי להתאים את מתח המעגל הפתוח או קריאות הכבידה הספציפיות.
כמות הכבידה הספציפית או מתח המעגלים הפתוחים עבור סוללה ב -100 אחוז מצב טעינה תשתנה בהתאם לכימיה של הלוח, לכן בדוק את מפרטי היצרן לגבי סוללה טעונה במלואה.
| מתח מעגל פתוח | מצב חיוב משוער ב 80 F (26.7 C) | הכבידה הממוצעת של תא הידרומטר | נקודת הקפאת אלקטרוליט |
| 12.65 | 100% | 1,265 | -77 F (-67 C) |
| 12.45 | 75% | 1,225 | -35 F (-37 C) |
| 12.24 | חמישים% | 1,190 | -10 F (-23 C) |
| 12.06 | 25% | 1,155 | 15 F (-9 C) |
| 11.89 או פחות | משוחרר | 1.120 או פחות | 20 F (-7 C) |
לסוללות שאינן אטומות, בדוק את כוח הכבידה הספציפי בכל תא בעזרת מד הידרו ומדידות תאים ממוצעות. עבור סוללות אטומות, מודדים את מתח המעגל הפתוח על פני מסופי הסוללה בעזרת מד מתח דיגיטלי. רק כך תוכל לקבוע את מצב החיוב. לחלק מהסוללות יש הידרומטר 'עין קסומה' מובנה, אשר מודד רק את מצב הטעינה באחד מששת התאים שלו. אם ה מחוון מובנה הוא בהיר, צהוב בהיר או אדום, אז הסוללה בעלת רמת אלקטרוליטים נמוכה ואם היא לא אטומה, יש למלא אותה מחדש ולהטעין אותה לפני שתמשיך.
אם הוא אטום, הסוללה גרועה ויש להחליפה. אם מצב הטעינה הוא מתחת ל -75 אחוזים באמצעות מבחן הכבידה או המתח הספציפי או שהמידרומטר המובנה מציין 'רע' (בדרך כלל כהה או לבן), יש לטעון את הסוללה לפני שתמשיך. עליך להחליף את הסוללה אם מתרחש אחד או יותר מהתנאים הבאים:
אם מצב הטעינה של הסוללה הוא 75 אחוזים ומעלה או שיש לו אינדיקציה הידרומטר מובנית 'טובה', תוכל לטעון בדיקת מצבר לרכב באחת מהשיטות הבאות:
במהלך בדיקת העומס, המתח על סוללה טובה לא יירד מתחת למתח המצוין של הטבלה הבאה לאלקטרוליט בטמפרטורות המוצגות:
| טמפרטורת אלקטרוליט F | טמפרטורת אלקטרוליט ג | מתח מינימלי תחת עומס |
| 100 ° | 37.8 ° | 9.9 |
| 90 ° | 32.2 ° | 9.8 |
| 80 ° | 26.7 ° | 9.7 |
| 70 ° | 21.1 ° | 9.6 |
| 60 ° | 15.6 ° | 9.5 |
| 50 ° | 10.0 ° | 9.4 |
| 40 ° | 4.4 ° | 9.3 |
| 30 ° | -1.1 ° | 9.1 |
| 20 ° | -6.7 ° | 8.9 |
| 10 | -12.2 ° | 8.7 |
| 0 ° | -17.8 ° | 8.5 |
אם הסוללה טעונה במלואה או שיש לה אינדיקציה הידרומטר מובנית 'טובה', תוכל לבדוק את הקיבולת של סוללת מחזור עמוק על ידי הפעלת עומס ידוע ומדידת הזמן הנדרש לפריקת הסוללה עד למדוד 10.5 וולט. בדרך כלל נעשה שימוש בקצב פריקה שיפרוק סוללה תוך 20 שעות יכול.
לדוגמה, אם יש לך סוללה בדירוג של 80 אמפר, אז עומס ממוצע של ארבעה אמפר יפרק את הסוללה תוך כ -20 שעות. חלק מהסוללות החדשות עשויות להימשך עד 50 מחזורי 'מיזוג' של טעינה/פריקה לפני שהם מגיעים ליכולת הדירוג שלהם. בהתאם ליישום שלך, סוללות טעונות במלואן עם 80 אחוזים או פחות מהקיבולת המקורית שלהן נחשבות גרועות.
אם הסוללה לא עברה את מבחן העומס, הסר את העומס, המתן עשר דקות, ומדוד את מצב הטעינה. אם הסוללה חוזרת למצב של פחות מ -75 אחוזים של מצב טעינה (1.225 משקל ספציפי או 12.45 VDC), טען מחדש את הסוללה וטען שוב. אם הסוללה נכשלה במבחן הטעינה בפעם השנייה או חוזרת למצב של פחות מ -75 אחוזים של טעינה, החלף את הסוללה מכיוון שהיא חסרה את קיבולת CCA הדרושה.
אם הסוללה עוברת את מבחן העומס, עליך לטעון אותה בהקדם האפשרי כדי למנוע גופרית עופרת ולשחזר אותה לביצועי שיא.